Bronson
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En cas de doute le Bronson devient une évidence
À fond sur tous les chemins ou plus haut sur n'importe quel saut, chaque génération de Bronson redéfinit les codes de ce qu'on peut attendre d'un VTT.
150 mm de débattement arrière et l'évolution de la suspension du Bronson permettent de confirmer cette idée. Pousser un peu plus loin, un peu plus sur chaque descente, allant chercher ce petit grain de folie qui pousse à envoyer et sans cesse y retourner. Pas de soucis de ce côté-là puisque la conception de suspension VPP™ permet de remonter sans perdre cette énergie positive qui pousse à recommencer à nouveau, encore et encore. Si votre truc c'est la vitesse sans négliger le style ou si, selon vous, le fun ne doit rien enlever à la vitesse, alors la plateforme "mixed wheels" (29" à l'avant, 27.5" à l'arrière) vous confortera dans l'idée que les contraires s'attirent. Une roue avant plus grande apporte plus d'adhérence et de stabilité pour un sentiment de contrôle et de confiance dans les virages et les portions cassantes, alors que la roue arrière plus petite permet de changer de direction rapidement, jouer avec le terrain et exploser tous les appuis qui se trouveront sur votre passage.
Vous cherchez quelque-chose d'encore plus agile ? Le 5010 est fait pour vous
Vous êtes fan du Bronson, mais cherchez une assistance électrique ? C'est le Heckler qu'il vous faut
Fier possesseur d'un Bronson ? Trouvez tous les détails qui vous feront l'exploiter au maximum
Caractéristiques :
| Disponible en: | Carbone CC |
| Taille de roues: | MX |
| Débattement avant: | 160mm |
| Débattement arrière: | 150mm |
R
33.02 lbs / 14.98 kg | S
32.53 lbs / 14.76 kg | X0 AXS
31.55 lbs / 14.31 kg | X0 AXS RSV
31.46 lbs / 14.27 kg | Frame
6.84 lbs / 3.1 kg |
|---|
Matériau Nos cadres en carbone C utilisent les mêmes procédés de fabrication que nos cadres CC plus hauts de gamme afin de garder la même rigidité et finition légendaire. Mais l'utilisation d'un type de carbone de qualité différente se traduit par un gain de poids minime. En savoir plus | Matériau Nos cadres en carbone C utilisent les mêmes procédés de fabrication que nos cadres CC plus hauts de gamme afin de garder la même rigidité et finition légendaire. Mais l'utilisation d'un type de carbone de qualité différente se traduit par un gain de poids minime. En savoir plus | Matériau CC désigne nos cadres en fibre de carbone de la plus haute qualité. L'utilisation des meilleurs matériaux dans le composite permet d'obtenir les vélos les plus légers, avec le meilleur comportement sur le terrain. Les vélos de niveau CC sont également équipés des meilleures roues, transmissions et suspensions de notre gamme. En savoir plus | Matériau CC désigne nos cadres en fibre de carbone de la plus haute qualité. L'utilisation des meilleurs matériaux dans le composite permet d'obtenir les vélos les plus légers, avec le meilleur comportement sur le terrain. Les vélos de niveau CC sont également équipés des meilleures roues, transmissions et suspensions de notre gamme. En savoir plus | Matériau CC désigne nos cadres en fibre de carbone de la plus haute qualité. L'utilisation des meilleurs matériaux dans le composite permet d'obtenir les vélos les plus légers, avec le meilleur comportement sur le terrain. Les vélos de niveau CC sont également équipés des meilleures roues, transmissions et suspensions de notre gamme. En savoir plus | ||
Débattement | Débattement | Débattement | Débattement | Débattement | ||
Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | ||
Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | ||
Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | ||
Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | ||
Manette droite | Manette droite | Manette droite | Manette droite | Manette droite | ||
Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | ||
Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | ||
Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | ||
Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | ||
Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | ||
Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | ||
Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | ||
Jante avant | Jante avant | Jante avant | Jante avant La Reserve 30|HD est spécialement conçue pour un pilotage agressif. Elle présente une largeur de 30 mm pour une utilisation optimisée avec des pneus de 2,5. Le fond de jante a été redessinée pour éliminer tous les problèmes liés à l'installation de nouveaux pneus. La Reserve 30|HD est la jante de VTT par excellence. En savoir plus | Jante avant | ||
Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | ||
Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière La Reserve 30|HD est spécialement conçue pour un pilotage agressif. Elle présente une largeur de 30 mm pour une utilisation optimisée avec des pneus de 2,5. Le fond de jante a été redessinée pour éliminer tous les problèmes liés à l'installation de nouveaux pneus. La Reserve 30|HD est la jante de VTT par excellence. En savoir plus | Jante arrière | ||
Disque avant | Disque avant | Disque avant | Disque avant | Disque avant | ||
Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | ||
Freins | Freins | Freins | Freins | Freins | ||
Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | ||
Guidon | Guidon | Guidon | Guidon | Guidon | ||
Potence | Potence | Potence | Potence | Potence | ||
Selle | Selle | Selle | Selle | Selle | ||
Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | ||
Poignées Nos poignées House Grips sont dotées d'un motif moleté pour une adhérence par tous les temps, de stries pour les doigts pour un meilleur contrôle et d'un composé en caoutchouc souple mais durable. Elles sont disponibles en 30 ou 32 mm d'épaisseur et sont dotés d'un anneau de serrage à l'intérieur, mais pas à l'extérieur, ce qui les rend très confortables. En savoir plus | Poignées Nos poignées House Grips sont dotées d'un motif moleté pour une adhérence par tous les temps, de stries pour les doigts pour un meilleur contrôle et d'un composé en caoutchouc souple mais durable. Elles sont disponibles en 30 ou 32 mm d'épaisseur et sont dotés d'un anneau de serrage à l'intérieur, mais pas à l'extérieur, ce qui les rend très confortables. En savoir plus | Poignées Nos poignées House Grips sont dotées d'un motif moleté pour une adhérence par tous les temps, de stries pour les doigts pour un meilleur contrôle et d'un composé en caoutchouc souple mais durable. Elles sont disponibles en 30 ou 32 mm d'épaisseur et sont dotés d'un anneau de serrage à l'intérieur, mais pas à l'extérieur, ce qui les rend très confortables. En savoir plus | Poignées Nos poignées House Grips sont dotées d'un motif moleté pour une adhérence par tous les temps, de stries pour les doigts pour un meilleur contrôle et d'un composé en caoutchouc souple mais durable. Elles sont disponibles en 30 ou 32 mm d'épaisseur et sont dotés d'un anneau de serrage à l'intérieur, mais pas à l'extérieur, ce qui les rend très confortables. En savoir plus | Poignées | ||
Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie |
Transmission SRAM Eagle - plus solide, un changement de vitesse optimisé, sans fil
La nouvelle génération de transmission SRAM Eagle, qui équipe désormais nos modèles en carbone CC, est résolument robuste, parfaitement intégrée et fonctionne sans fil. Conçue autour de la constante universelle qu'est l'axe de la roue arrière. Le montage direct, sans patte de dérailleur et un dérailleur totalement retravaillé offre un ensemble plus sûr, à la robustesse sans précédent. Le changement de vitesse sous la contrainte est désormais possible grâce à la technologie X-SYNC et la cartographie de la toute nouvelle cassette, créant ainsi un passage des rapports extrêmement fluide même lors des plus puissantes accélérations. Les nouveaux Pods AXS sont parfaitement ergonomiques et ajustables dans toutes les directions. Les changements de vitesse sont alors faciles et intuitifs. Il s'agit tout simplement de la transmission la plus avancée qui soit, surement aussi solide que la montagne sur laquelle vous roulerez.
Géométries
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 405/402 | 430/427 | 455/452 | 475/472 | 500/497 |
| Stack | hi/lo | 594/595 | 617/619 | 626/628 | 635/637 | 649/651 |
| Angle de direction | hi/lo | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° |
| Longueur du tube de selle | hi/lo | 370/370 | 380/380 | 405/405 | 430/430 | 460/460 |
| Front Center | hi/lo | 722/722 | 757/757 | 786/786 | 811/810 | 842/842 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 344/341 | 344/341 | 344/341 | 344/341 | 344/341 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 10/13 | 29/32 | 29/32 | 29/32 | 29/32 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 10/13 | 29/32 | 29/32 | 29/32 | 29/32 |
| Empattement | hi/lo | 1149/1154 | 1188/1189 | 1221/1222 | 1249/1249 | 1284/1285 |
| Longueur de bases | hi/lo | 427/432 | 431/432 | 435/436 | 438/439 | 442/443 |
| Longueur du tube de direction | hi/lo | 110/110 | 100/100 | 110/110 | 120/120 | 135/135 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 536/542 | 570/575 | 599/604 | 623/627 | 653/657 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.6°/76.9° | 77.2°/76.7° | 77.1°/76.6° | 76.9°/76.5° | 76.7°/76.4° |
| Standover | hi/lo | 701/698 | 709/706 | 731/727 | 729/726 | 728/725 |
Units
cm
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un corps plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Units
cm
XS
S
M
L
XL
En détails
En détails
1 / 6
Débattement VPP™ de 150mm
Les 150 mm de débattement arrière apportent la ressource nécessaire pour exploiter chaque portion des meilleurs spots et la conception de suspension VPP™ permet de limiter l'énergie dépensée pour remonter en profiter.
Le meilleur des deux mondes
La configuration "mixed wheels" offre la stabilité et l'adhérence d'une roue avant en 29", associée à une roue arrière en 27,5" qui apporte vivacité et maniabilité.
Une géométrie adaptée
La longueur des bases du Bronson est proportionnelle à la taille du cadre pour faire en sorte que chaque pilote, quelle que soit sa taille, retrouve une géométrie similaire et le même équilibre sur le vélo.
Ressort ou air ?
Le cadre du Bronson est compatible avec tous les types d'amortisseurs
Pensé pour affronter plusieurs vies
La finition légendaire Santa Cruz, le ressenti sur le terrain et la qualité de construction en font une référence. Le cadre, les roulements du cadre et les roues Reserve en option sont couverts par la garantie à vie et chaque entretien est secondé par notre service "Rider Support".
Une conception carbone résistante
Pourquoi changer de vélo alors qu’un simple changement de roulements peut lui donner une nouvelle jeunesse ? C’est notre vision de la durabilité et c’est aussi pourquoi, pour nous, le carbone ne rime pas uniquement avec légèreté, mais aussi avec solidité, garantie à vie et programme de “Crash Replacement” généreux lorsque cela est nécessaire.
Spécificités techniques du Bronson
| Suspension System | VPP |
| Front Derailleur | No compatibility |
| Headset/Headtube | Integrated (IS41/52) |
| Seat Post | 31.6mm |
| Seat Clamp | 36.4mm |
| Eye to Eye length | 230mm |
| Stroke | 60mm |
| Fork Compatibility | 160mm |
| BB Shell | 73mm Threaded |
| Max Tire Size | 2.6" |
| Max Chainring Size | 36t |
| Water Bottle Mounts | 1 |
| Shock Mounting Bushing Front | 30x8 (standard bushing) |
| Shock Mounting Bushing Rear | 30x8 (roller bearing) |
| Brake Mount | 180 PM |
| Fork Offset | 37mm (XS) | 44mm (S-XL) |
Réglage des suspensions
X0 AXS
FORK: Rockshox Lyrik Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 15 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 13 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 12 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 11 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 10 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 9 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 8 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 6 | -2,middle |
| 260lbs (113kg) | 120 | 5 | -2,middle |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) | Compression (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 85 | 28-32%, 16.5-19mm | 7 | -1/-1 |
| 120lbs (54.4kg) | 105 | 28-32%, 16.5-19mm | 6 | -1/-1 |
| 140lbs (63.5kg) | 130 | 28-32%, 16.5-19mm | 6 | -1/-1 |
| 160lbs (72.6kg) | 150 | 28-32%, 16.5-19mm | 6 | -1/-1 |
| 180lbs (81.8kg) | 175 | 28-32%, 16.5-19mm | 5 | -1/-1 |
| 200lbs (90.7kg) | 195 | 28-32%, 16.5-19mm | 5 | -1/-1 |
| 220lbs (99.8kg) | 220 | 28-32%, 16.5-19mm | 5 | -1/-1 |
| 240lbs (108.8kg) | 240 | 28-32%, 16.5-19mm | 4 | -1/-1 |
| 260lbs (117.9kg) | 265 | 28-32%, 16.5-19mm | 4 | -1/-1 |
X0 AXS RSV
FORK: Rockshox Lyrik Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 15 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 13 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 12 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 11 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 10 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 9 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 8 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 6 | -2,middle |
| 260lbs (113kg) | 120 | 5 | -2,middle |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) | Compression (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 85 | 28-32%, 16.5-19mm | 7 | -1/-1 |
| 120lbs (54.4kg) | 105 | 28-32%, 16.5-19mm | 6 | -1/-1 |
| 140lbs (63.5kg) | 130 | 28-32%, 16.5-19mm | 6 | -1/-1 |
| 160lbs (72.6kg) | 150 | 28-32%, 16.5-19mm | 6 | -1/-1 |
| 180lbs (81.8kg) | 175 | 28-32%, 16.5-19mm | 5 | -1/-1 |
| 200lbs (90.7kg) | 195 | 28-32%, 16.5-19mm | 5 | -1/-1 |
| 220lbs (99.8kg) | 220 | 28-32%, 16.5-19mm | 5 | -1/-1 |
| 240lbs (108.8kg) | 240 | 28-32%, 16.5-19mm | 4 | -1/-1 |
| 260lbs (117.9kg) | 265 | 28-32%, 16.5-19mm | 4 | -1/-1 |
Géométries
Toutes les mesures sont en millimètres ou degrés
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 405/402 | 430/427 | 455/452 | 475/472 | 500/497 |
| Stack | hi/lo | 594/595 | 617/619 | 626/628 | 635/637 | 649/651 |
| Angle de direction | hi/lo | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° | 64.7°/64.5° |
| Longueur du tube de selle | hi/lo | 370/370 | 380/380 | 405/405 | 430/430 | 460/460 |
| Front Center | hi/lo | 722/722 | 757/757 | 786/786 | 811/810 | 842/842 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 344/341 | 344/341 | 344/341 | 344/341 | 344/341 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 10/13 | 29/32 | 29/32 | 29/32 | 29/32 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 10/13 | 29/32 | 29/32 | 29/32 | 29/32 |
| Empattement | hi/lo | 1149/1154 | 1188/1189 | 1221/1222 | 1249/1249 | 1284/1285 |
| Longueur de bases | hi/lo | 427/432 | 431/432 | 435/436 | 438/439 | 442/443 |
| Longueur du tube de direction | hi/lo | 110/110 | 100/100 | 110/110 | 120/120 | 135/135 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 536/542 | 570/575 | 599/604 | 623/627 | 653/657 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.6°/76.9° | 77.2°/76.7° | 77.1°/76.6° | 76.9°/76.5° | 76.7°/76.4° |
| Standover | hi/lo | 701/698 | 709/706 | 731/727 | 729/726 | 728/725 |
Units
cm
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un corps plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Units
cm
XS
S
M
L
XL
FAQ's
Puis-je utiliser une roue avant en 27.5" sur mon Bronson ?
Ce modèle est conçu spécialement pour l'utilisation de roues "mixed wheels". Pour garder une géométrie adaptée nous déconseillons donc l'utilisation d'une roue avant de 27.5". Le modèle en XS est une exception puisqu'il est conçu en 27.5".
Est-ce que toutes les tailles utilisent la configuration "mixed wheels" ?
Le Bronson en XS utilise des roues de 27.5" à l'avant et à l'arrière. Toutes les autres tailles sont en MX.
La longueur de bases est différente selon les tailles, puis-je acheter un bras arrière différent pour changer le comportement de mon vélo ?
La différence de longueur de bases se fait sur le triangle avant. Nous modifions légèrement la position du point de pivot pour obtenir une longueur de bases différente en utilisant le même bras oscillant. Vous ne pourrez donc pas obtenir la longueur de bases d'un modèle en S sur votre Bronson en L par exemple.
J'ai l'habitude de rouler en 27,5". Qu'est ce qui change avec le MX ? Vous avez des conseils ?
Un vélo MX va se comporter différemment d'un modèle en 27.5". La différence principale que vous devriez ressentir est un sentiment de stabilité et de confiance à l'avant. Le comportement en virage sera peut-être un peu moins vif que pour le 27.5", mais vous aurez un sentiment de sécurité et plus d'adhérence. Grâce à l'axe avant plus haut et les capacités de franchissement d'une roue avant plus grande, les chances de se bloquer et de passer par-dessus le guidon se voient extrêmement réduites. Vous pouvez alors utiliser cette confiance supplémentaire pour vous lancer sur des terrains plus engagés avec un pilotage plus agressif et une position du corps optimisée.
J'ai l'habitude de rouler en 29". Qu'est ce qui change avec le MX? Vous avez des conseils?
Les vélos en 29" procure un grip optimal à la roue avant. Ceci vient de la taille de la roue, mais aussi de la position de l'axe de la roue arrière qui aide à charger sans cesse la roue avant. Ceci offre un sentiment naturel sur les terrains à faible pente et permet un très bon grip, mais demande aussi une certaine position sur le vélo et des réglages adaptés pour en tirer le meilleur. Sur un vélo MX, l'équilibre est déplacé vers l'arrière. Cette configuration donne une sensation de confort et d'équilibre dans le raide, mais demande une position différente et des réglages adaptés sur les terrains plus plats. Par rapport au 29", un guidon un peu plus bas et des suspensions qui poussent un peu plus vers l'avant (amortisseur un plus plus ferme et fourche un peu plus souple) permettront d'en tirer le meilleur parti. En complément, la position haute du Flip Chip et donc un boitier plus haut confirmera cette position vers l'avant. En ce basant sur ce principe et essayant différentes configurations vous pourrez trouver le bon équilibre selon votre terrain et vos préférences. Vous saurez que vous avez les bons réglages lorsque vous n'aurez plus besoin de faire de gros changements de position du corps entre l'avant et l'arrière pour trouver le bon équilibre.
Quel est l'offset de fourche recommandé ?
Le Bronson utilise un offset de fourche de 42-44mm et c'est ce que nous préconisons pour un comportement optimal. La taille XS est équipé d'une fourche en 27.5" avec un offset de 37mm.
Quel est le diamètre de disque maximum pouvant être utilisé sur le Bronson ?
La taille minimum est 180mm et le maximum est 223mm
Pourquoi y a-t-il deux mesures différentes pour le BB Drop ?
Le BB drop est la mesure entre le centre du boitier de pédalier et l'axe arrière et avant. Parce que le Bronson (S-XL) affiche deux tailles de roues, le BB Drop est plus haut à l'avant.
Pourquoi MX (Mixed Wheels) ?
La configuration "mixed wheels" offre la stabilité et l'adhérence d'une roue avant en 29", associée à une roue arrière en 27,5" qui apporte vivacité et maniabilité. La roue arrière plus petite et de ce fait un axe de roue plus bas permettent au pilote de mieux pivoter et d'alléger plus facilement la roue avant ce qui procure un comportement sécurisant et agile dans les parties raides.
Vues éclatées
Collier de selle et visserie de la biellette supérieure
Visserie et biellette inférieure
Protection du tube inférieur et protection pour le transport en pick-up
Axe de roue arrière, patte de dérailleur et protection de base
Garde boue de l'amortisseur
Biellette supérieure
Biellette inférieure
